中企参建，非洲首条沙漠重载铁路通车了

当地时间2月1日，中企参建中国铁建承建的非洲阿尔及利亚西部铁路矿业线项目全线正式通车。图为通车仪式现场。首条沙漠白浪滩景区广西新闻网

本报记者 郝瑞敏摄

阿尔及利亚西部铁路矿业线项目建设期间，重载中阿建设者合作铺轨。铁路通车

李 子摄

阿尔及利亚西部铁路矿业线项目航拍。中企参建

李 子摄

晨曦中的非洲撒哈拉沙漠，铁轨在沙海间延展，首条沙漠宛如一条墨色长带。重载

在阿尔及利亚西部腹地，铁路通车8000余名中阿建设者昼夜攻坚，中企参建终迎硕果。非洲当地时间2月1日，首条沙漠中国铁建承建的重载阿尔及利亚西部铁路矿业线项目全线正式通车。这条贯通南北的铁路通车钢铁通道，承载着区域联动发展的期许，成为中阿基础设施务实合作的标杆项目。

这是非洲首条沙漠重载铁路，全长950公里，其中新建的575公里铁路干线由中阿双方联合履约，是白浪滩景区广西新闻网中企在阿承建的最大单体工程。铁路连接贝沙尔省与廷杜夫省加拉杰比莱特铁矿区。项目建成通车进一步完善了阿尔及利亚铁路网，助力该国西南部地区互联互通与经济发展。

修路先寻石——

荒漠中勠力攻坚

在当天的通车仪式上，阿尔及利亚总统特本表示，在中企参与下，项目建设速度创下纪录，“感谢中国朋友们克服艰难的自然条件，圆满完成项目建设”。

“撒哈拉沙漠的环境复杂多变，铁路施工极具挑战。”中国铁建阿尔及利亚西部铁路矿业线项目经理董琳介绍，两年来，在最高温达50余摄氏度的撒哈拉沙漠中，中阿建设者在“无人、无水、无油、无信号”的环境中书写着勠力攻坚的故事。

建设初期，项目就上演了一场“寻石之旅”。

修铁路为啥要寻石？“这是铁路建设顺利推进的关键一环。”董琳说，道砟是铁路路基的石子材料，项目消耗量预计约360万吨。项目初期，当地仅探明一处可用料场，若依赖外购，不仅距离遥远、成本高昂，供应稳定性也难以保障。经多方研判，项目团队决定自建道砟生产线，寻找合格的石源成为破局关键。项目副总经理吴海城牵头组建踏勘团队，开启荒漠寻石之旅。“荒漠中无地标可循，迷路、抛锚、陷车是常态，最远一次踏勘，直线距离超过40公里。”吴海城回忆说。

“走访地矿部门、求教退休地质专家、问询游牧民，反复研判卫星地图上的地表色差……我们的足迹遍布荒漠。”项目工程师伊斯梅尔说，“没有网络信号，我们就在手机上提前保存专业资料与岩石图鉴，逐张比对图纸、梳理地质档案。”

转机出现在一次返程的意外踏勘中。在排查一片区域没有结果后，眼看天色渐暗，团队便驱车返回，行至一处干涸河床时，地上裸露的岩块引起了大家的注意。现场检测确认，这是一片储量充足的花岗岩岩体。百转千回，柳暗花明，这一片石材终于化解了铁路建设的基础性难题。

“中国企业是值得信赖的合作伙伴！”阿尔及利亚国家铁路局西部铁路矿业线经理贝内阿比亚·阿波德萨菲尔表示，虽然项目施工条件十分艰苦，但中企人员克服种种困难推动项目进展。

铺轨见工艺——

一次铺设500多米

因地制宜推动工程进度，在沙漠极端工况下，中阿双方加强技术融合与标准共建来推进项目建设。

针对沙漠环境，在轨枕设计上，中方采用瘦腰型结构并预留排沙孔，有效减少风沙堆积，提升轨道稳定性，降低后期养护运维成本。“我们没有照搬中国标准，而是同阿方团队联合攻关、反复论证。”项目总工程师李云华介绍，最终，团队完成32.5吨轴重货车与160公里时速客车共线运营的轨枕设计，顺利通过相关认证，“实现中国标准与阿尔及利亚及欧洲铁路标准的融合”。

项目监理、轨道施工负责人比拉勒对中国设备的性能表现赞不绝口：“中国CPG500长轨铺轨机颠覆了我的认知。”他表示，该设备可以一次性铺设500多米长轨，定位精准、连续作业能力突出，“即便在55摄氏度高温、风沙频发、昼夜温差悬殊的沙漠环境中，仍能保持稳定运行。这份可靠性在荒漠施工中尤为可贵”。

中方引入的导航测量系统与三维激光扫描仪，可实时校准高温、沙尘引发的测量偏差，实现施工精度动态调控与设计方案精准落地。阿方合作企业现场负责人阿卜杜勒拉扎克·巴齐兹坦言：“在如此艰苦的条件下，我们之所以能够高效施工，既得益于中方先进的技术装备，更源于双方的深度协同。我们已实现施工组织与团队协作的高度同频。”

依托硬核技术支撑，项目创下单日铺焊轨4.5公里、预制轨枕5200根的纪录。阿尔及利亚国家铁路局工程师贝勒赫·优素福说：“那段时间，项目部昼夜奋战，设备不停机、人员轮班作业，始终保持着有序高效的施工节奏。”在他看来，高效施工的核心并非单纯增派人手，而在于成熟的技术体系与科学的组织管理。“与中国同事一起工作，我们不仅学到了操作技能，更建立起一套适配极端环境、兼顾效率与安全的重载铁路建设体系，这些经验将深刻影响阿尔及利亚未来铁路项目的建设模式。”贝勒赫·优素福说。

“先进的铺轨工艺推动了阿尔及利亚铁路行业技术升级。”阿尔及利亚公共工程和基础设施部部长阿卜德勒卡德尔·杰拉乌伊表示，“中国企业为阿尔及利亚培育了一批铁路专业技术人才，搭建了成熟的产业人才梯队，成为在沙漠地区开展大型基础设施项目的典范。‘建铁路找中国铁建’的口碑，已在阿尔及利亚深入人心。”

传技暖人心——

人才队伍在壮大

铁路建设不止于工程履约，更在于搭建中阿民心相通的桥梁。

根据阿尔及利亚公共工程和基础设施部、国家铁路局的需要，中国铁建专门为阿方高级管理人员举办多期铁路技术与管理培训，以技术共享深化双方互信。曾赴华参加培训的阿尔及利亚国家铁路局技术经理本哈里玛·艾哈迈德·法鲁克说，相关培训系统介绍了中国铁路的技术标准与管理经验，有助于推动阿中双方在铁路领域增进互信与拓展合作。

项目也为当地民众搭建了就业增收与成长成才的平台。在项目配套建设的阿尔及利亚首个现代化智能轨枕厂，26岁的当地青年德贝卡·穆罕默德已是管理骨干。回忆初入厂时的场景，他说：“面对轰鸣的自动化生产线，我暗下决心，一定要吃透技术、胜任岗位。”工作中，德贝卡主动记录工序要点、钻研操作技能，跟随中国师傅学习混凝土浇筑、设备调试等技能，快速成长为岗位“多面手”。如今，他已成为独当一面的“师傅”，牵头开展新员工技能培训。“我希望能够带动更多阿尔及利亚员工成为项目骨干，不断壮大当地技能人才队伍。”德贝卡说。

“这条铁路是国家经济发展的重要动脉，承载着资源外运与民生联通的双重使命。”阿尔及利亚国家铁路运输公司客户总监法里德·哈利什介绍，通车后，货运列车最大运载能力可达1.7万吨，单节车厢载重100吨，年运输铁矿石5000万吨、贝沙尔工业区成品及半成品2500万吨，还将兼顾民生出行需求，“每日将开行两趟双向客运列车，打通区域人员往来的便捷通道”。

项目线路运营维护阶段还将直接创造不少于3000个就业岗位，为当地民众提供稳定的收入来源。廷杜夫省居民阿卜杜勒卡德尔·本·萨拉赫满怀期待：“这条铁路串起矿区、城市和港口，希望能更好推动本地资源开发利用，为年轻人带来更多就业机会与发展空间，促进阿尔及利亚长远发展。”

原标题：全长950公里、货运列车最大运载能力达1.7万吨——

非洲首条沙漠重载铁路通车了（共建“一带一路”·第一现场）

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